前節(jié)的內(nèi)容是敘述在日本開始生產(chǎn)和應(yīng)用耐候鋼之前以美國為中心的耐候鋼的技術(shù)發(fā)展背景。在敘述日本的發(fā)展之前，想簡單地談一談美國在日本開始研制生產(chǎn)耐候鋼以后的狀況。
在美國，耐候鋼的最大用途是建造橋梁，并且擴大了裸露方式的使用。繼前節(jié)所述的初期的應(yīng)用之后，建設(shè)數(shù)量增多，在1980年這一年約12%的橋梁使用的鋼是耐候鋼。可是，1980年3月在原有的耐候鋼橋梁上出現(xiàn)了腐蝕問題,Michigan 州全面停止在高速公路上使用裸露耐候鋼。
美國鋼鐵協(xié)會成立了由4個鋼鐵廠家及7個州高速公路管理局的橋梁技術(shù)人員組成的特別工作組，對在這些州建成的938座橋梁中使用3年以上的49座裸露耐候鋼橋梁進行了調(diào)查，并于1982年發(fā)表了調(diào)查結(jié)果。
根據(jù)這個報告，調(diào)查過的耐候鋼橋梁總體來看是良好的，然而完全沒有問題的橋梁占30%,58%有部分中等程度的腐蝕，12%有部分的嚴(yán)重腐蝕。作為橋梁結(jié)構(gòu)腐蝕的原因主要有：（1)含有冬季溶雪鹽的水從接縫處漏出；（2)距下面的道路間隔6.1m(20ft)以下的橋梁，從下面飛濺的含有溶雪鹽水的飛沫；（3)從混凝土底板的裂紋漏出的水或含有溶雪鹽的水；（4)從混凝土底板的端部流下的含有溶雪鹽的水等，其中的一項或者多項原因造成橋梁上部結(jié)構(gòu)腐蝕。另外，在Michigan州的部分地區(qū)，橋梁腐蝕特別嚴(yán)重，這是由于溶雪鹽的散布量多、接縫多漏、使用板材接頭多、銷釘或梁托處的故障多等原因。
調(diào)查的結(jié)論是，耐候鋼的裸露使用雖然沒有問題，但是在工程設(shè)計上應(yīng)避免滯水或鹽分的蓄積。以前比較缺乏設(shè)計上的考慮，然而Michigan事件卻及時地敲響了警鐘。作為解決腐蝕部位的對策，調(diào)查認為需要除去鹽分進行涂漆。
美國運輸部（U.S. Department of Transportation)的聯(lián)邦高速路管理局（FHWA)針對受溶雪鹽影響發(fā)生問題的裸露耐候鋼部位，為了確立清洗和修補涂漆方法和相關(guān)部門簽訂了研究合同，開展了活動，結(jié)果于1992年制定了暫行標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)要求每兩年檢修一次，雖然因不使用溶雪鹽、接縫處不漏水、無接縫、腐蝕輕度、環(huán)境好等理由，在下一個兩年之內(nèi)不會擔(dān)心產(chǎn)生由腐蝕引起結(jié)構(gòu)上缺陷的橋梁，可以不檢修，可是狀態(tài)不好的橋梁必須在出問題部位或者體進行涂漆。有問題部位涂漆底面的處理通過噴砂除去鹽分非常重要，一般可以采用濕式噴砂或者干式噴砂加上水洗（或者蒸汽洗凈）的方法。處理后的檢查除了外觀檢查外，在擔(dān)心殘存鹽分時可使用化學(xué)方法進行測定。
作為涂漆系列最好使用環(huán)氧聚酰胺系的富鋅涂料（底涂、中間涂）。受1980年Michigan州中止使用的影響，雖然降低了裸露耐候鋼在橋梁上的應(yīng)用（1987年橋梁用鋼材中耐候鋼的比率是10%),可是橋梁的涂漆費卻增加了。然而，自從耐候鋼裸露使用問題搞清楚后，在1989年耐候鋼的使用比率上升到15%。1990年Michigan州決定，如果遵守FHWA的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則允許耐候鋼的裸露使用。
據(jù)報道，1993年時美國的裸露耐候鋼橋梁已達23,000座以上。最精彩的場面是，1976年使用了約1.9萬噸 COR-TEN B（42,368,570 1b),花費33,984,012美元（橋梁上部工程為25,180,000美元）在West Virginia州建設(shè)的世界最大的拱橋NewRiver Gorge橋支點距、全長約918m(3,030.5ft)],橋梁高于水面265m,連接著被綠色包圍的兩岸，非常壯觀。
在建筑領(lǐng)域，使用了裸露耐候鋼的建筑物在美國達500座以上，95%以上是順利的，可是在屋頂或壁上使用薄板時，由于設(shè)計或施工上的問題使水進入里面而滯留，所以，1980年以來，U.S.Steel公司中止了建筑用薄板的銷售。并且，建筑式樣也向石材或PC材過渡，現(xiàn)在已經(jīng)不使用裸露耐候鋼作為屋頂用材。
裸露耐候鋼在保護欄桿、鋼絲護欄、照明塔等道路附屬物上的應(yīng)用由于能節(jié)省維護管理費或調(diào)和景色，所以在風(fēng)景美麗的地方或田園地區(qū)盛行。使用一般的鋼材時，由于在再涂漆時為了作業(yè)上的安全必須停電進行，從而增加了支出。
